柴油發(fā)電機(jī)組共軌電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)集計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)和現(xiàn)金噴油泵于一體的新技術(shù)。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力，控制噴射壓力和噴油量，還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴和分段噴，從而提高噴油特性，降低柴油發(fā)電機(jī)組的噪音，大大降低廢氣中有害成分的消耗。

　　在后期開(kāi)發(fā)的柴油發(fā)電機(jī)組品牌電控共軌燃油噴射系統(tǒng)中，為了減少對(duì)供油壓力的需求，選擇了控制噴油壓力的方法，即噴油量的壓力控制方法。

　　柴油發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)的核心低壓輸油泵、蓄壓式電/液控噴油泵、供油壓力調(diào)節(jié)閥、公共油軌組成，ECU通過(guò)控制噴油泵上電磁閥的安裝，保持噴油持續(xù)時(shí)間一致，通過(guò)控制供油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)整共軌內(nèi)的油壓，實(shí)現(xiàn)噴油量的壓力控制。雖然輸油泵的供油壓力不高，但噴油泵中的增壓裝置可以將噴油壓力提高10倍以上，達(dá)到160倍mpa上下。

　　首先，檢查和拆除康明斯發(fā)電機(jī)組與各部件連接的相關(guān)電纜，如油道.水道.與氣體管道相連的電纜。還應(yīng)用塑料布或其他合適的材料密封發(fā)電機(jī)組各管口。由于柴油發(fā)電機(jī)組較重，如果采用起重機(jī)運(yùn)輸，必須確保鋼絲繩和起重機(jī)的安全性和牢固性。將鋼絲繩掛在柴油發(fā)電機(jī)組的可靠性上。在柴油發(fā)電機(jī)組的底部，有一個(gè)拖盤，將鋼絲掛在拖盤上，更牢固。注意適度的長(zhǎng)度，即使吊鉤高于排氣主管上平面1m以上，確保鋼絲繩與機(jī)組部件不接觸。

　　柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液循環(huán)故障是常見(jiàn)問(wèn)題之一：

　　1.柴油發(fā)電機(jī)組水泵故障。首先要檢查水泵的功能是否良好。一旦發(fā)現(xiàn)水泵傳動(dòng)齒軸損壞過(guò)限，說(shuō)明水泵不再工作，更換后才能正常循環(huán)。

　　2.柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液位過(guò)低或不符合要求。液位過(guò)低會(huì)直接導(dǎo)致冷卻液溫度升高，使冷卻液不循環(huán)。冷卻液是50%的防凍液50%軟化水DCA4、不符合規(guī)定的，會(huì)造成管道堵塞，壁厚內(nèi)有銹跡，使冷卻液無(wú)法正常循環(huán)。

　　3.柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室配有節(jié)溫器，目的是控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度。節(jié)溫器必須要求溫度完全打開(kāi)，有利于小循環(huán)。如果沒(méi)有節(jié)溫器，冷卻液無(wú)法維持循環(huán)溫度，可能會(huì)產(chǎn)生低溫報(bào)警。

　　4.柴油發(fā)電機(jī)組制冷系統(tǒng)混有氣體，導(dǎo)致管道不通暢，膨脹水箱上的吸氣閥.排氣閥損壞也與循環(huán)直接相關(guān)，此時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查其壓力值是否符合要求，吸氣壓力為10kpa，排氣壓力是40kpa，排氣管道是否暢通也是決定循環(huán)的重要原因。

　　5.柴油發(fā)電機(jī)組散熱器散熱器散熱器堵塞或損壞。散熱起作用或散熱器堵塞，使冷卻液溫度無(wú)法降低，散熱器銹蝕，導(dǎo)致液體泄漏，也會(huì)導(dǎo)致循環(huán)不良。