金屬在高溫下發(fā)生微熔，粘結(jié)，破壞附近的金屬粒子。產(chǎn)生拉缸的根源是油膜斷裂。活塞環(huán)和氣缸套之間的間隙應(yīng)根據(jù)氣封的要求盡可能小，這對它們的潤滑狀況極為不利。

    缸套與活塞環(huán)的摩擦力是由活塞環(huán)彈性、工作溫度、滑速、油膜分布、零件質(zhì)量及磨損來決定的。由于氣缸套表面接觸過多，與活塞環(huán)工作面的直接接觸產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦，產(chǎn)生大量的摩擦熱，使工作面溫度急劇上升。這就造成了兩面摩擦面的焊接和粘合，產(chǎn)生應(yīng)變。

    結(jié)果表明，供油不暢，氣竄嚴(yán)重，接觸應(yīng)力大，油膜損傷是引起拉缸的主要原因。如果不用，除了潤滑，配合間隙及零件的加工質(zhì)量，也會造成缸體拉拔。具體地說，有下列各點：

    1.活塞與氣缸套間的配合間隙太小，或在正式加載工作前沒有完全試運轉(zhuǎn)。

    2.潤滑不良，如裝配的時間間隙小，油少或無油。

    3.柴油機過熱。

    4.在裝配過程中，機體不清潔，或活塞失效。

    5.活塞和活塞環(huán)質(zhì)量差。

    不少用戶好奇，在使用柴油發(fā)電機的過程中，油耗為何會逐漸增加。柴油機組檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)具體原因。什么因素對柴油發(fā)電機組的燃料消耗有影響？

    在柴油機使用過程中，活塞環(huán)和環(huán)槽之間的潤滑油一般通過氣門和管道間的間隙進入燃燒室。由于活塞環(huán)在上止點附近的移動速度急劇下降，因此一個活塞環(huán)會把附在它上面的潤滑劑扔進燃燒室。所以，活塞環(huán)與活塞之間的配合間隙，活塞環(huán)刮油量、刮油能力、燃燒室壓力、油粘度等都與油耗有密切關(guān)系。假如你發(fā)現(xiàn)燃料消耗過多，你可以大致了解問題，并通過下面的檢查快速解決。

    1.檢查內(nèi)燃機機體、齒輪室蓋、大板、后蓋、走行輪側(cè)蓋連接處密封墊是否完好，連接處螺絲是否松動。如框架位置漏油，應(yīng)檢查外殼，主要檢查行走輪同側(cè)的油殼前端。通常，底座螺釘松動將導(dǎo)致行走輪V型皮帶拉下，與保護油殼的車架角鐵長時間發(fā)生碰撞，形成間隙，造成漏油。

    2.內(nèi)燃機氣門管道的磨損使內(nèi)燃機機油有更多的損耗。

    3.發(fā)動機磨損使柴油機氣缸套出現(xiàn)縱向拉痕，氣缸直徑和活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，從而使活塞環(huán)支撐力降低，刮油不干凈。或是因油環(huán)內(nèi)支撐扭簧斷裂，刮油不干凈，參與燃燒，柴油機起動困難，排氣管冒出青煙，呼吸器嚴(yán)重噴油，造成燃油消耗增加。

    怎樣正確地更換柴油機機油？這個問題會使很多用戶迷惑，不能給你提供正確的指導(dǎo)。

    1.把發(fā)電機放在平整的表面上，啟動發(fā)動機幾分鐘，使機油溫度升高，然后停車。

    2.拆卸機油加載螺栓(即油尺)。

    3.在引擎下面放一塊油底殼，拆下放油螺釘，可以把機油從曲軸儲存箱中排出。

    4.檢查放油螺絲，密封環(huán)和橡膠圈。如有損壞，立即更換。

    5.重新安裝回油螺絲并緊固。

    6.降低潤滑油，然后把它放入油標(biāo)尺網(wǎng)格的上部位置。