柴油一旦進(jìn)入油底殼進(jìn)入，會使油顏色變紅，有柴油味，油粗糙度降低，用手摸也不會有潤滑的感覺。

    另一方面，各潤滑部位，特別是曲軸、凸輪軸和潤滑軸承之間的壓力油膜被破壞，漏油量增加，導(dǎo)致油壓降低，摩擦阻力增加，油水溫度升高，發(fā)動機(jī)變?nèi)?。會發(fā)生拉缸、軸瓦燒蝕甚至曲軸鎖死等嚴(yán)重事故。柴油進(jìn)入的油底殼有幾個原因。

    (1)噴油器工作性能下降，噴油器噴油壓力低、霧化不良、滴油等現(xiàn)象導(dǎo)致燃燒不充分，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。例如噴油器的噴孔過大或損壞時，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴入燃燒室，然后滲入油底殼；噴油器噴油時間不正確導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；噴油器有積碳，或噴油器配件嚴(yán)重磨損或卡滯，導(dǎo)致霧化不良、滴油，未完全燃燒的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下，常見的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、油壓低、油溫高、排氣管內(nèi)持續(xù)或間歇冒黑煙。

    (2)氣缸壓縮比太小，活塞環(huán)間隙太大，活塞與氣缸壁間隙太大等。導(dǎo)致氣缸壓縮比太小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油跟隨著氣缸壁的油底殼進(jìn)入。常見的故障現(xiàn)象有：油壓低、油水溫度高、柴油機(jī)弱、曲軸箱下漏氣嚴(yán)重。

    (3) 進(jìn)入氣缸風(fēng)量減少。當(dāng)空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣阻力增大時，氣缸的空氣量會減少，導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當(dāng)進(jìn)氣管泄漏或密封損壞時，通向進(jìn)入氣缸的空氣會減少，導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因都會使油底殼的油位升高。

    (4)噴油泵內(nèi)部泄漏的途徑是：柱塞套與噴油泵殼體接觸處的P型密封圈不好；柱塞偶件過度磨損；噴油泵出口閥墊片密封不良；活塞輸油泵挺柱孔過度磨損。

    但噴霧潤滑噴油泵泄漏量很少，而強(qiáng)制潤滑噴油泵，也可以通過油潤滑管進(jìn)入潤滑油底殼。

    如果柴油機(jī)采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動的噴油泵(噴油泵安裝在缸體的一側(cè)，遠(yuǎn)離正時齒輪室)，從噴油泵泄漏出來的僅由油壓潤滑的柴油，可以通過潤滑油通道進(jìn)入的油底殼(泄漏的柴油壓力高，油壓低)。