目前市場上很多柴油發(fā)電機(jī)組都是鋁制水箱。我們都知道鋁水箱導(dǎo)熱性能不如銅水箱，那么哪個(gè)使用壽命更長呢？鋁的熔點(diǎn)低影響使用壽命嗎？

    銅的熔點(diǎn)為1084.4，鋁的熔點(diǎn)為660.4。但由于柴油發(fā)電機(jī)組含有過熱保護(hù)裝置，根本達(dá)不到這個(gè)溫度。相反，高溫水會(huì)對(duì)水箱的使用壽命起到?jīng)Q定性的作用。

    我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，而是含有各種離子，尤其是高濃度的氯離子。當(dāng)銅與水中的活性離子如C1-和SO42-接觸時(shí)，含有這些活性離子的反應(yīng)產(chǎn)物將在局部產(chǎn)生，并與水生成酸。空氣中的SO2、CO2和H2S在水中的溶解也會(huì)降低當(dāng)?shù)氐乃釅A度。侵入銅內(nèi)會(huì)加速銅的腐蝕，造成銅水箱和銅熱水管的點(diǎn)蝕。

    鋁水箱無法逃脫水的侵蝕，Cl-會(huì)破壞鋁的保護(hù)膜。Cl-通過鋁表面的孔隙或缺陷滲透到保護(hù)膜中，使鋁表面的保護(hù)膜呈膠體狀分散，Al2O3保護(hù)膜水合成為水合氧化物，降低保護(hù)效果。此外，銅零件腐蝕后產(chǎn)生的Cu2會(huì)加速鋁的點(diǎn)蝕。此外，空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸收，溶解生成H2SO4(亞硫酸)，與氧氣反應(yīng)生成h2so  4腐蝕鋁表面。當(dāng)具有強(qiáng)擴(kuò)散和穿透力的Cl-破壞鋁保護(hù)膜時(shí)，SO2-2-再次與鋁基板接觸造成腐蝕，這個(gè)循環(huán)使得鋁的腐蝕更加嚴(yán)重。

    柴油進(jìn)入的油底殼有幾個(gè)原因。

    (1)噴油器工作性能下降，噴油器噴油壓力低、霧化不良、滴油等現(xiàn)象導(dǎo)致燃燒不充分，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。例如噴油器的噴孔過大或損壞時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴入燃燒室，然后滲入油底殼；噴油器噴油時(shí)間不正確導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。噴油器有積碳，或噴油器配件嚴(yán)重磨損或卡滯，導(dǎo)致霧化不良、滴油，未完全燃燒的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下，常見的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、油壓低、油溫高、排氣管內(nèi)持續(xù)或間歇冒黑煙。

    (2)氣缸壓縮比太小，活塞環(huán)間隙太大，活塞與氣缸壁間隙太大等。導(dǎo)致氣缸壓縮比太小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油跟隨著氣缸壁的油底殼進(jìn)入。常見的故障現(xiàn)象有：油壓低、油水溫度高、柴油機(jī)弱、曲軸箱下漏氣嚴(yán)重。

    (3) 進(jìn)入氣缸風(fēng)量減少。當(dāng)空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣阻力增大時(shí)，氣缸的空氣量會(huì)減少，導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當(dāng)進(jìn)氣管泄漏或密封損壞時(shí)，通向進(jìn)入氣缸的空氣會(huì)減少，導(dǎo)致燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因都會(huì)使油底殼的油位升高。