噴油器其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，噴嘴孔打開。燃油通過(guò)針閥頭部軸向針閥和噴嘴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，目的是使燃油充分燃燒。

    發(fā)電機(jī)噴油器是柴油供應(yīng)系統(tǒng)中的三對(duì)零件之一，其正常使用壽命超過(guò)1000小時(shí)。但由于使用不當(dāng)，往往會(huì)在數(shù)百小時(shí)甚至數(shù)十小時(shí)后磨損卡死。

    一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)噴嘴卡住的原因有很多，但根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，可以總結(jié)如下：

    臟柴油和高壓油管中的雜質(zhì)導(dǎo)致折彎?rùn)C(jī)針閥偶件磨損，導(dǎo)致針閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒室中的高壓氣體回流，燒壞針閥偶件。

    噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等部件上的污垢通過(guò)噴油器挺桿移動(dòng)到噴油器針閥的上部，或者用于防止油路漏油的棉繩和導(dǎo)線通過(guò)高壓油管進(jìn)入穿過(guò)噴油器，會(huì)導(dǎo)致針閥偶合器卡死。

    如果機(jī)器溫度過(guò)高，折彎?rùn)C(jī)冷卻不好，虎式建筑的閥門聯(lián)軸器卡住。但供油時(shí)間過(guò)晚，冷卻水通道結(jié)垢或堵塞過(guò)多，水泵葉輪端面磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過(guò)載都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

    排氣閥磨損，導(dǎo)致噴油器停止噴油時(shí)下降，導(dǎo)致噴嘴燒焦積碳，造成卡死故障。

    柴油發(fā)電機(jī)組是指能夠?qū)C(jī)械能或其他可再生能源轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電設(shè)備。我們來(lái)看看柴油發(fā)電機(jī)組有什么噪音。這些噪音是如何形成的？

    1.排氣噪音。

    排氣噪聲是一種高溫高速脈動(dòng)氣流噪聲，其中能量較大成分，遠(yuǎn)高于進(jìn)氣噪聲和機(jī)體輻射的機(jī)械噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲中重要的組成部分，其基頻為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率。

    排煙噪聲成分的主要類型有：周期性排煙產(chǎn)生的低頻脈動(dòng)噪聲、排煙管內(nèi)的氣柱共振噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過(guò)氣門間隙和曲折管產(chǎn)生的噪聲、管道內(nèi)壓力波激勵(lì)排煙系統(tǒng)產(chǎn)生的渦流噪聲和再生噪聲等。隨著氣流速度的增加，噪聲頻率顯著增加。

    2.機(jī)械噪音。

    機(jī)械噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，氣壓和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期性變化引起的中振動(dòng)或相互影響引起的。嚴(yán)重的中現(xiàn)象有：活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲、配氣機(jī)構(gòu)的噪聲、傳動(dòng)齒輪的噪聲、機(jī)械振動(dòng)和慣性力不平衡引起的噪聲。

    柴油機(jī)強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)可以通過(guò)基礎(chǔ)傳播到室外所有地方，再通過(guò)地面的輻射形成噪音。在這種結(jié)構(gòu)中，噪聲傳播很遠(yuǎn)，衰減很小，一旦形成就很難隔離。

    3.燃燒噪音。

    燃燒噪聲是柴油燃燒過(guò)程中中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。缸內(nèi)燃燒噪聲的聲壓級(jí)很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中大部分零件的剛度很高，其固有振動(dòng)頻率大多在中高頻區(qū)。由于對(duì)聲波傳播頻率的響應(yīng)不匹配，低頻帶的高缸壓水平峰值不能平滑傳遞，而中高頻帶的缸壓水平相對(duì)容易傳遞。